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06-08

Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)


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Syvecs母厂支援赛车等级
Can Bus通讯系统也能对应
而996T这辆车相当特别的方在于,原厂将MAP安装置节气门前端,这样一来MAP就只能读取到正压讯号,而负压的部分就必须利用TPS节气门开启讯号来设定,因此在撰写电脑时必须同时调校两个供油曲线图,考验撰写者在正压与负压切换时的稳定度。
 
 
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
▲996 Turbo相当有趣,将MAP安装在节气门前方,使其只能读取正压,所以负压的部分就只能利用TPS节气门讯号来设定,所以撰写ECU程式时必须注意正压与负压切换时的顺畅度。
 
而这样的问题其实是难不倒国信汽车,不过该车还有一个最棘手的难题,那就是车体採用Can Bus通讯系统做整合,想要保留仪錶、冷气、音响甚至防滑等系统,就必须搞定Can Bus,想要「读取」&「写入」Can Bus电脑,也让国信汽车自行购入了专用设备,将讯号读取出来后再交由Syvecs母厂进行核对,这样一来一往虽然会花费很多时间,不过母厂愿意全力支援,对于消费者来说是一大福音。
 
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
▲这两个插头就是为了要「取出」及「写入」Can Bus专用的小工具,而电脑萤幕上的数据就是Can Bus通讯,每千万分一秒都在不断的改变,因此光是从读取到解读核对,往往都超出引擎撰写的好几倍时间,但这也是一辆街车是否完整相当重要的关键。
 
此外,这次Syvecs的撰写方式也有所不同,根据与原厂Syvecs讨论后,最后决定就单纯以节气门开度来做撰写,如此一来就可将设定做得更加细腻,因为节气门的开度从全关到全开,可细分到令人数不清,因此中低速的反应较原厂甚至Stage 1还要来的更好。另外,国信汽车累积了这几年在PIC为厂车撰写的经验,为该车打造了专属的赛车TCS防滑系统,并且也保留原厂TCS,驾驶可以照热血程度,选择两种不同的防滑模式,或是两者都开启也不会有干扰,另外Syvecs ECU最多可储存8组模式来切换,不过目前则是分别利用增压值及水喷设定,来划分4种动力模式,从550hp、700hp、750hp至788.8hp通通都可自由切换。
 
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
▲Syvecs源自于赛事相当齐全的英国,电脑都是採用全取代设定,线组部分只要对插即可使用。
 
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
▲而这颗黑色的小盒子就是Can Bus讯号的接收器,可将所有讯号储存在内部并且发送给各部位,只要是採用Can Bus的车辆,Syvecs都会含这个黑盒子给车主。
 
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
▲这个黑色旋钮可切换Syvecs内的八种程式,不过真的实际上要用到八种模式的机率真的不高。
 
Porsche 996T装个晶片就直上788.8hp101.2kgm(下)
▲Jasper就是将Syvecs Powertrain Control带来台湾的幕后推手,这个来自WTCC科技的全取代电脑,让更多车主享受到顶级ECU带来的优势。

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